Tesla FSD heißt jetzt „Assisted Driving“: max. 10 % über Tempolimit

Teslas Fahrassistent FSD (Supervised) hat sich in Brüssel in mehr als der Hälfte der untersuchten Tempo-30-Abschnitte nicht an das Limit gehalten. Zu diesem Ergebnis kommt die belgische Initiative Johanna.be in einem Bericht vom 24. September 2026. Der Bericht kommt, während die EU-Mitgliedstaaten über eine Freigabe des Systems für die gesamte Union beraten, also auch für Deutschland.

Update (25.09.2026, 19:45 Uhr): Nach dem von der EU-Kommission veröffentlichten Entwurf der Tagesordnung wird der Technische Ausschuss Kraftfahrzeuge (TCMV) in seiner 119. Sitzung am 6. Oktober nicht über FSD abstimmen. Vorgesehen sind lediglich 25 Minuten für die „Fortsetzung der Beratungen“ zum niederländischen Antrag nach Artikel 39; keiner der sechs Tagesordnungspunkte enthält ein Votum. Da der Ausschuss erst im Dezember wieder tagt, ist eine EU-weite Entscheidung frühestens dann möglich.

Update (10.10.2026): Aus FSD wird „Tesla Assisted Driving“

Den Namen „Full Self-Driving“ gibt Tesla in Europa auf. Das System, das bisher als „FSD (Supervised)“ vermarktet wurde, trägt hier künftig die Bezeichnung „Tesla Assisted Driving“. Öffentlich gemacht hat das zuerst das Bundesministerium für Verkehr (BMV) in einer Mitteilung vom 6. Oktober; breit bekannt wurde die Umbenennung am 9. Oktober durch Berichte von TechCrunch und t3n. Die Software selbst bleibt dieselbe, geändert wird das Etikett.

Hintergrund sind Arbeitsgespräche zwischen Ministerium und Tesla im September. Aus Sicht des BMV war der alte Name irreführend: Das System übernehme eben nicht die gesamte Fahraufgabe, sondern unterstütze beim Beschleunigen, Bremsen und Lenken. Rechtlich bleibt es ein Assistenzsystem der Stufe 2, bei dem die Person am Steuer jederzeit aufmerksam sein muss und vollständig verantwortlich bleibt. Nach Angaben von TechCrunch kam der Vorschlag für den neuen Namen in diesen Gesprächen von Tesla selbst. Im Gegenzug will sich Minister Bilger auf europäischer Ebene für eine zügige Genehmigung einsetzen.

Was bedeutet die 10-Prozent-Regel?

Für Deutschland wichtiger als der Name ist ein zweiter Punkt der Vereinbarung: Laut BMV darf das System die zulässige Höchstgeschwindigkeit um maximal 10 Prozent überschreiten. Das Ministerium begründet das damit, dass kleine Überschreitungen je nach Situation zu einem gleichmäßigeren Verkehrsfluss beitragen könnten. Gemeint ist eine Obergrenze, keine Empfehlung, schneller zu fahren. Was das in der Praxis heißt:

Die Brüsseler Werte, um die es weiter unten geht, stammen von der bisher in den Niederlanden genehmigten Version. Eine Grenze von plus 10 Prozent läge in Tempo-30-Zonen deutlich darunter. Ob Tesla die Begrenzung europaweit oder nur für Deutschland umsetzt und ab wann sie in der Software greift, hat weder das Ministerium noch Tesla bisher mitgeteilt.

Zwei Dinge sollten Sie dabei im Kopf behalten: Auch mit Toleranz bleibt jede Überschreitung ein Verstoß nach der Straßenverkehrsordnung, für den der Fahrer haftet. Und an der Rechtslage ändert die Umbenennung nichts: Das System ist in Deutschland weiterhin nicht zugelassen, die Abstimmung im EU-Ausschuss TCMV wird frühestens im Dezember erwartet.

Update (06.10.2026): Was sagt der Bundesverkehrsminister?

Auf die Frage, wie sich Deutschland positioniert, gibt es seit heute eine erste öffentliche Antwort. Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) sagte am Vormittag des 6. Oktober bei einer Berliner Branchenveranstaltung des Fachdienstes Tagesspiegel Background, er wolle sich für eine Zulassung von FSD (Supervised) auf EU-Ebene einsetzen. „Ich halte eine Verständigung auf EU-Ebene für sinnvoll“, wird Bilger von der Nachrichtenagentur dpa zitiert. Als Gründe nannte er die Chance, Innovation zu ermöglichen und die Verkehrssicherheit zu verbessern; beim autonomen Fahren sieht er Deutschland in einer Vorreiterrolle.

Für den Fall, dass keine europäische Einigung zustande kommt, deutete der Minister einen zweiten Weg an: Dann müsse man darüber sprechen, was in Deutschland möglich sei. Konkrete Schritte, etwa eine nationale Anerkennung der niederländischen Genehmigung, nannte er nicht.

Wichtig für die Einordnung:

• Kein Votum: Es handelt sich um eine politische Positionierung des Ministers, nicht um eine Abstimmung oder Zulassung. FSD (Supervised) bleibt in Deutschland vorerst nicht nutzbar.
• Zeitplan unverändert: Die Entscheidung im TCMV wird weiterhin frühestens im Dezember erwartet. Für die heutige Sitzung war laut Tagesordnung nur die Fortsetzung der Beratungen vorgesehen.
• KBA prüft weiter: Nach Angaben von heise wertet das Kraftfahrt-Bundesamt die niederländischen Unterlagen aus und plant eigene Erprobungen; einen Termin für den Abschluss gibt es nicht.

Weil Deutschland bei der Bevölkerungsschwelle von 65 Prozent großes Gewicht hat, ist die Haltung des Ministeriums für das Dezember-Votum bedeutsam. Die Brüsseler Befunde zu Tempoverstößen, um die es im Folgenden geht, bleiben dabei ein Argument der Kritiker.

Johanna.be ist ein gemeinnütziger Verein aus Brüssel, der sich für Fußgänger und Radfahrer einsetzt. Die Ergebnisse gingen nach Angaben der Initiative bereits am 7. September an die zuständigen Behörden in den Niederlanden und in Flandern, also noch vor der Veröffentlichung.

Was hat die Initiative festgestellt?

Mitarbeiter der Initiative waren im Juli drei Tage lang mit einem Tesla unterwegs, bei dem FSD (Supervised) aktiv war. Insgesamt kamen etwa 400 Kilometer zusammen. Gefahren wurde gezielt dort, wo niedrige Limits gelten, weil Fußgänger und Radfahrer an solchen Stellen am stärksten gefährdet sind.

Die wichtigsten Zahlen im Überblick:

Besonders auffällig ist der letzte Punkt. In einem Großteil der Tempo-30-Zonen blendete das Fahrzeug dem Fahrer ein Limit von 50 km/h ein, obwohl dort 30 gilt. Wer sich auf diese Anzeige verlässt, wird also systematisch in die falsche Richtung gelenkt.

Es gibt aber auch Positives: Gegenüber Fußgängern und Radfahrern verhielt sich das System nach Einschätzung der Initiative meist vorsichtig und ließ ihnen oft von sich aus den Vortritt.

Warum sind 14 km/h mehr so relevant?

Der Bericht verweist auf Daten der Weltgesundheitsorganisation. Demnach ist das Risiko, dass ein Fußgänger bei einem Aufprall mit 44 km/h stirbt, fast sechsmal so hoch wie bei 30 km/h. Brüssel hat Tempo 30 nicht ohne Grund in weiten Teilen der Stadt zur Regel gemacht. Ein Assistenzsystem, das dort regelmäßig schneller unterwegs ist, arbeitet genau gegen dieses Ziel.

Tesla hat nach Angaben von Electrek zuvor eigene Daten vorgelegt, laut denen FSD-Fahrzeuge nicht übermäßig schnell fahren und sich am umgebenden Verkehr orientieren. In einer Stadt, die das Limit gerade wegen zu schneller Autofahrer gesenkt hat, ist dieses Argument allerdings schwach.

Wer haftet bei einem Verstoß?

FSD (Supervised) ist kein autonomes Fahren. Rechtlich handelt es sich um ein Assistenzsystem der Stufe 2. Die niederländische Zulassungsbehörde RDW betont in ihrer Erläuterung, dass der Fahrer unterstützt wird, aber verantwortlich bleibt und jederzeit eingreifen muss. Die Hände müssen nicht am Lenkrad liegen, der Fahrer muss aber sofort übernehmen können. Stellt das System zu wenig Aufmerksamkeit fest, warnt das System und kann sich vorübergehend abschalten.

Für die Praxis heißt das: Fährt der Wagen mit aktivem FSD zu schnell, ist das ein Verstoß des Fahrers. Das würde auch in Deutschland gelten, falls das System hier freigegeben wird.

Wie ist der Stand in Europa und in Deutschland?

Die RDW hat FSD (Supervised) am 10. April 2026 als erste Behörde in der EU eine Typgenehmigung erteilt, nach eigenen Angaben nach mehr als 18 Monaten Erprobung. Diese gilt vorerst nur in den Niederlanden. Seither haben Belgien, Dänemark, Estland, Litauen, Slowenien und Tschechien das System national anerkannt. Frankreich lehnt das bislang ab und nennt Bedenken bei Tempo und Aufmerksamkeit im Stadtverkehr.

Deutschland gehört nicht zu den Ländern mit Anerkennung. Das Kraftfahrt-Bundesamt teilte Mitte September auf Anfrage von insideTesla mit, es prüfe beide Wege nach Artikel 39 der EU-Verordnung 2018/858: das reguläre Verfahren über den EU-Ausschuss und eine nationale Anerkennung der niederländischen Genehmigung. Eine Freigabe oder einen Zeitplan gebe es noch nicht. Wer in Deutschland einen Tesla fährt, kann FSD (Supervised) hier also weiterhin nicht nutzen.

Wann entscheidet die EU?

Abstimmen wird der Technische Ausschuss Kraftfahrzeuge (TCMV), in dem die Mitgliedstaaten vertreten sind – nach aktuellem Stand frühestens im Dezember, da für den 6. Oktober nur Beratungen angesetzt sind. Nötig ist eine qualifizierte Mehrheit: mindestens 15 der 27 Staaten, die zusammen mindestens 65 Prozent der EU-Bevölkerung stellen. Kommt sie zustande, würde die niederländische Genehmigung in der gesamten EU gelten.

Hier kommt Deutschland ins Spiel. Als bevölkerungsreichstes Land hat die Bundesrepublik bei der Bevölkerungsschwelle großes Gewicht. Wie die Bundesregierung im TCMV abstimmen wird, ist offiziell noch nicht festgelegt; Verkehrsminister Bilger hat sich am 6. Oktober aber öffentlich für eine EU-weite Zulassung ausgesprochen (siehe Update oben). Johanna.be fordert, die eigenen Ergebnisse vor dem Votum zu berücksichtigen und bestehende Genehmigungen in den Niederlanden und Flandern zu überprüfen. Ob die Behörden darauf reagieren, ist offen.

Wir haben FSD nicht selbst ausprobiert. Dieser Artikel stützt sich auf den Bericht von Johanna.be und die genannten Quellen. Mehr zu Teslas aktuellen Plänen in Europa lesen Sie in unserem Beitrag zum Tesla Semi in Serienproduktion, zur Entwicklung des Marktes im Artikel über die E-Auto-Neuzulassungen im August.

Häufige Fragen

Darf ich Tesla FSD in Deutschland nutzen?

Nein. Stand 10. Oktober 2026 ist das System in Deutschland nicht zugelassen. Das KBA prüft nach eigenen Angaben zwei Verfahren, eine Entscheidung liegt nicht vor.

Ist „Tesla Assisted Driving“ ein neues System?

Nein. Es ist dieselbe Software, die bisher „FSD (Supervised)“ hieß. Neu sind der Name in Europa und die mit dem Verkehrsministerium vereinbarte Obergrenze von 10 Prozent über dem Tempolimit.

Wie steht die Bundesregierung zu FSD?

Verkehrsminister Steffen Bilger hat sich am 6. Oktober 2026 für eine Zulassung auf EU-Ebene ausgesprochen. Das ist eine politische Position, keine Abstimmung; das TCMV-Votum wird frühestens im Dezember erwartet.

Was ändert sich, wenn die EU zustimmt?

Bei einer qualifizierten Mehrheit im TCMV würde die niederländische Typgenehmigung EU-weit gelten. Wann Tesla die Funktion dann in Deutschland freischaltet, hat das Unternehmen nicht bekannt gegeben.

Wer zahlt das Bußgeld, wenn FSD zu schnell fährt?

Der Fahrer. FSD (Supervised) ist ein Assistenzsystem der Stufe 2, die Verantwortung bleibt beim Menschen am Steuer.

Wie aussagekräftig ist die Brüsseler Studie?

Sie beruht auf rund 400 Kilometern in einer Stadt und stammt von einer Initiative für Fußgänger und Radfahrer. Sie ist kein behördliches Prüfverfahren, zeigt aber konkrete Muster wie die falsche Tempoanzeige in 30er-Zonen.