Aggiornamento del 25 settembre 2026, ore 20:05 (ora italiana): il 6 ottobre non ci sarà alcun voto. Secondo la bozza di ordine del giorno del TCMV, datata 11 settembre e pubblicata dalla DG GROW della Commissione europea, la richiesta olandese è in calendario solo per una "prosecuzione della discussione" di 25 minuti. Il comitato si riunisce di nuovo a dicembre: è quindi la prima data utile per un voto (fonti: Electrek, Investing.com). Titolo, sintesi e paragrafi sul voto sono stati aggiornati.
Il sistema di assistenza alla guida Tesla FSD (Supervised) ha superato il limite di velocità in più della metà delle zone 30 esaminate a Bruxelles. È il risultato principale di un rapporto pubblicato il 24 settembre 2026 dall'associazione belga Johanna.be. Il dato pesa sul percorso europeo del sistema: i Paesi dell'Unione devono decidere se autorizzarlo in tutto il mercato unico, Italia compresa, ma il voto non arriverà prima di dicembre.
Johanna.be è un'organizzazione senza scopo di lucro con sede a Bruxelles che si occupa della sicurezza di pedoni e ciclisti. Secondo l'associazione, i risultati erano già stati inviati alle autorità il 7 settembre.
Aggiornamento (10.10.2026): FSD diventa "Tesla Assisted Driving"
In Europa la sigla "Full Self-Driving" va in pensione. Con una nota del 6 ottobre, il Ministero federale dei Trasporti tedesco (BMV) ha reso noto che Tesla ha offerto di ribattezzare il sistema "Tesla Assisted Driving"; la notizia ha avuto ampia eco il 9 ottobre grazie a TechCrunch. Il software non cambia: cambia l'etichetta. Il vecchio nome, secondo il ministero, poteva far credere che l'auto guidasse da sola, mentre si tratta di un aiuto alla guida di livello 2. Chi siede al volante resta, nelle parole del BMV, responsabile "al 100 %" della conduzione.
La novità più concreta riguarda la velocità. In base all'intesa raggiunta a settembre nei colloqui con il ministro Steffen Bilger, il sistema potrà oltrepassare il limite solo di poco, al massimo del 10 %. Il BMV motiva la scelta con un traffico più fluido; resta un tetto, non un invito ad accelerare.
| Limite | Valore massimo con tolleranza del 10 % | Misure di Johanna.be a Bruxelles (luglio 2026) |
|---|---|---|
| 30 km/h | 33 km/h | media di 44 km/h nei tratti oltre il limite |
| 50 km/h | 55 km/h | – |
| 90 km/h (extraurbane italiane) | 99 km/h | – |
| 130 km/h (autostrade italiane) | 143 km/h | – |
Il ministero precisa di lavorare a stretto contatto con il Kraftfahrt-Bundesamt e con l'autorità olandese RDW, che ha rilasciato l'omologazione di partenza. Bilger ha detto che si impegnerà per un via libera europeo in tempi rapidi. Non è stato però chiarito se nome e limite del 10 % varranno in tutta l'UE o solo in Germania, né da quando il software li applicherà. Per l'Italia non cambia nulla per ora: il sistema non è autorizzato e il voto al TCMV resta atteso non prima di dicembre. In ogni caso, nel codice della strada italiano anche un superamento entro il 10 % resta un'infrazione a carico del conducente.
Cosa è emerso dalle prove a Bruxelles?
Nel luglio 2026 i collaboratori dell'associazione hanno guidato per tre giorni una Tesla con FSD (Supervised) attivo, per circa 400 chilometri complessivi. La scelta è caduta su strade a bassa velocità, dove chi cammina o va in bicicletta è più esposto.
- Zone 30: oltre il limite nel 55 % dei tratti, con una velocità media di 44 km/h.
- Zone residenziali (woonerven): dove in Belgio vale il limite di 20 km/h, superamento nel 42 % dei punti controllati.
- Limite sbagliato sullo schermo: in molte zone 30 il cartello veniva riconosciuto, ma al conducente compariva comunque 50 km/h.
- Strade ciclabili (fietsstraten): ripetuti tentativi di sorpasso dei ciclisti, vietati dal codice della strada belga.
Il rapporto riconosce anche un aspetto positivo: nei confronti di pedoni e ciclisti il sistema si è comportato in genere con prudenza, cedendo spesso il passo di propria iniziativa. Johanna.be cita inoltre dati dell'Organizzazione Mondiale della Sanità secondo cui un pedone investito a 44 km/h ha un rischio di morte quasi sei volte superiore rispetto a un urto a 30 km/h.
Quando vota l'UE e come funziona il voto?
Il percorso europeo è partito dai Paesi Bassi. L'autorità olandese RDW ha rilasciato il 10 aprile 2026 un'omologazione per FSD (Supervised), valida per ora solo sul territorio olandese. Secondo Reuters ed Electrek, altri Paesi come Belgio, Danimarca, Estonia, Lituania, Slovenia e Repubblica Ceca hanno poi riconosciuto il sistema a livello nazionale.
La decisione spetta al Comitato tecnico sui veicoli a motore (TCMV), dove siedono i rappresentanti degli Stati membri. Tesla aveva indicato il 6 ottobre come possibile data del voto, ma nella riunione di quel giorno il dossier olandese occupa solo uno spazio di discussione, senza votazione; secondo Investing.com il comitato ne ha già parlato due volte. La riunione successiva è prevista a dicembre. Per estendere l'omologazione a tutta l'UE serve una maggioranza qualificata: almeno 15 Paesi su 27 che rappresentino almeno il 65 % della popolazione dell'Unione. Reuters segnala che la Svezia ha già espresso riserve.
E l'Italia?
L'Italia non figura tra i Paesi che hanno autorizzato FSD a livello nazionale e il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti non ha reso pubblica la posizione che terrà in sede TCMV. Con circa 59 milioni di abitanti, il voto italiano ha un peso concreto nel calcolo del 65 %: senza almeno uno tra Germania, Francia e Italia, nessuno dei quali ha finora dato il via libera nazionale, la soglia è difficile da raggiungere.
Il tema dei limiti urbani, inoltre, è particolarmente sentito in Italia. Bologna applica dal 15 gennaio 2024 il modello "Città 30" su gran parte della rete stradale. Secondo il Comune, nel primo semestre 2025 gli incidenti sono calati del 15,2 % rispetto alla media 2022-2023. Un sistema che in città tende a restare sopra i 30 km/h, se confermato anche su strade italiane, andrebbe contro questo tipo di politica. Va detto però che le prove di Johanna.be riguardano solo Bruxelles e che non esistono misurazioni analoghe pubblicate per le città italiane.
Chi risponde se l'auto va troppo veloce?
FSD (Supervised) non è un sistema di guida autonoma: chi è al volante deve restare attento e intervenire in ogni momento. Lo sottolinea anche la RDW. Un portavoce del Ministero della Mobilità delle Fiandre, Xavier Lesenne, ha ribadito a Reuters che la responsabilità resta interamente del conducente. Tesla non ha risposto alle domande di Reuters; in precedenza l'azienda aveva diffuso dati propri secondo cui le auto con FSD non viaggiano a velocità eccessive e seguono il flusso del traffico.
Non abbiamo guidato con FSD in prima persona: l'articolo si basa sul rapporto di Johanna.be e sulle fonti citate. Per un altro esempio di sperimentazione di guida autonoma in Italia, si veda il protocollo di Milano con Niulinx; sul quadro normativo europeo per l'intelligenza artificiale c'è invece il nostro approfondimento sull'AI Act.
Domande frequenti
Tesla FSD si può usare in Italia?
No, al momento non esiste un'autorizzazione nazionale. Potrebbe diventare utilizzabile se il TCMV approvasse l'estensione dell'omologazione olandese a tutta l'UE; il primo voto possibile è a dicembre 2026.
Quando vota l'UE su Tesla FSD?
Non il 6 ottobre, come indicato in precedenza da Tesla: quel giorno il TCMV discute soltanto la richiesta olandese. La prossima riunione del comitato, e quindi il primo voto possibile, è a dicembre 2026.
Cosa significa "Supervised"?
Che il conducente deve sorvegliare costantemente la guida ed è pienamente responsabile, anche per eventuali eccessi di velocità.
Chi ha condotto lo studio di Bruxelles?
Johanna.be, un'associazione belga senza scopo di lucro dedicata alla sicurezza di pedoni e ciclisti, con circa 400 km di prove nel luglio 2026.
Quali Paesi hanno già approvato FSD?
Paesi Bassi (omologazione RDW del 10 aprile 2026) e, con riconoscimento nazionale, Belgio, Danimarca, Estonia, Lituania, Slovenia e Repubblica Ceca.
"Tesla Assisted Driving" è un sistema nuovo?
No. È lo stesso software finora chiamato FSD (Supervised). Cambiano il nome in Europa e il tetto, concordato con il ministero tedesco, di massimo il 10 % oltre il limite di velocità.
Aggiornamento del 10 ottobre 2026, ore 07:25 (ora italiana): aggiunta la sezione sul nuovo nome "Tesla Assisted Driving" e sulla tolleranza massima del 10 % concordata con il Ministero dei Trasporti tedesco (fonti: BMV, TechCrunch). Aggiornati titolo, sintesi e domande frequenti.
