Tesla FSD heet nu Assisted Driving: hooguit 10 % boven de limiet

Update 25 september 2026, 20:05 uur (NL/BE-tijd): op 6 oktober wordt er níét gestemd. De conceptagenda van het TCMV, gedateerd 11 september en gepubliceerd door DG GROW van de Europese Commissie, noemt voor het Nederlandse verzoek alleen een "voortzetting van de bespreking" van 25 minuten. Het comité komt pas in december weer bijeen; dat is dus de vroegst mogelijke datum voor een stemming (bronnen: Electrek, Investing.com). Kop, samenvatting en de passages over de stemming zijn aangepast.

Tesla's rijhulpsysteem FSD (Supervised) hield zich in Brussel in meer dan de helft van de onderzochte zones 30 niet aan de snelheidslimiet. Dat meldt de Brusselse verkeersveiligheidsorganisatie Johanna.be in een rapport dat op 24 september 2026 verscheen. Het systeem reed daar gemiddeld 44 km/u. De timing is gevoelig: de EU-lidstaten moeten nog beslissen of FSD in de hele Unie gebruikt mag worden, al valt die beslissing niet vóór december.

Johanna.be is een vzw die opkomt voor voetgangers en fietsers. De organisatie stuurde haar bevindingen naar eigen zeggen al op 7 september naar de bevoegde overheden, voordat het rapport openbaar werd.

Update (10.10.2026): FSD heet voortaan "Tesla Assisted Driving"

Tesla laat de naam "Full Self-Driving" in Europa vallen. Volgens een bericht van het Duitse ministerie van Verkeer (BMV) van 6 oktober heeft Tesla zelf aangeboden het systeem om te dopen tot "Tesla Assisted Driving". Op 9 oktober pikte TechCrunch het nieuws op. Aan de software verandert niets, alleen het label. Het ministerie vond de oude naam misleidend: het gaat om rijhulp op niveau 2, niet om een auto die zelf rijdt. De bestuurder blijft volgens het BMV "voor 100 procent" verantwoordelijk.

Belangrijker voor de praktijk is de snelheid. Na gesprekken met minister Steffen Bilger in september is afgesproken dat het systeem de limiet slechts licht, met maximaal 10 %, mag overschrijden. Het BMV verwijst naar een vlottere doorstroming. Het is een bovengrens, geen advies om harder te rijden.

Voor Nederland is één detail opvallend: het Duitse ministerie schrijft nauw samen te werken met het Kraftfahrt-Bundesamt én met de RDW. De Nederlandse typegoedkeuring van 10 april 2026 blijft zo het vertrekpunt van het hele Europese dossier. Bilger wil zich inzetten voor een snelle goedkeuring in de EU. Of de nieuwe naam en de 10 %-grens in heel Europa gaan gelden of alleen in Duitsland, en vanaf wanneer de software ze toepast, hebben ministerie en Tesla nog niet gezegd. Let op: ook binnen die marge blijft te snel rijden in Nederland en België een overtreding van de bestuurder.

Update (03.11.2026): RDW keurt aanpassingen goed

Op 3 november 2026 heeft de RDW de wijzigingen aan het systeem officieel beoordeeld en goedgekeurd. Daarmee is de nieuwe naam Tesla Assisted Driving (TAD) ook in alle documentatie voor de bestuurder definitief; "FSD Supervised" verdwijnt.

Inhoudelijk is vooral de snelheidsmarge van belang. Tot nu toe kon de bestuurder zelf instellen dat het systeem tot 50 % boven de limiet mocht rijden. Dat plafond is nu verlaagd naar maximaal 10 %. Daarnaast springt de marge bij elke start van de auto terug naar 0 %, en staan enkele andere snelheidsfuncties voortaan standaard uit. Wie toch een marge wil, moet die dus bij elke rit opnieuw kiezen.

De aanpassing geldt voor Tesla's met Tesla Assisted Driving en hardwareversie 4 (HW4) of nieuwer. Volgens de RDW hebben de wijzigingen geen nadelige of onbedoelde gevolgen voor de werking van het systeem of het rijgedrag. De bestaande typegoedkeuring blijft onder dezelfde voorwaarden geldig en hoeft niet te worden aangepast. De RDW heeft negen lidstaten op de hoogte gebracht: België, Kroatië, Tsjechië, Denemarken, Estland, Letland, Litouwen, Slowakije en Slovenië.

Let op: dit is een goedkeuring van de RDW voor de Nederlandse typegoedkeuring, geen besluit voor de hele EU. Het Europese traject loopt nog in het TCMV; de RDW doet geen uitspraken over de inhoud van die vertrouwelijke besprekingen. Ook met de nieuwe instellingen blijft de bestuurder verantwoordelijk, benadrukt de RDW. Voor Brussel betekent een marge van 10 % in een zone 30 nog steeds maximaal 33 km/u, ruim onder de 44 km/u die Johanna.be gemiddeld mat bij overschrijdingen.

Wat is er gemeten?

Testers van Johanna.be reden in juli drie dagen met een Tesla waarop FSD (Supervised) actief was, samen ongeveer 400 kilometer. Ze kozen bewust voor straten met een lage limiet, omdat voetgangers en fietsers daar het kwetsbaarst zijn. Volgens het rapport werd ook in Nederland gereden; de cijfers hieronder gaan over het Brussels Hoofdstedelijk Gewest.

De belangrijkste bevindingen:

• Zone 30: in 55 % van de onderzochte segmenten lag de snelheid boven de limiet, gemiddeld 44 km/u.
• Woonerven: waar in België maximaal 20 km/u geldt, ging FSD in 42 % van de gecontroleerde locaties te snel.
• Verkeerde weergave: in veel zones 30 las het systeem het bord wel, maar toonde het de bestuurder toch 50 km/u.
• Fietsstraten: FSD deed herhaaldelijk pogingen om fietsers in te halen, terwijl de Belgische wegcode dat in een fietsstraat verbiedt.

Johanna.be vergelijkt het met een passagier die in bijna elke zone 30 blijft beweren dat er 50 mag. Er is ook positief nieuws: tegenover voetgangers en fietsers gedroeg het systeem zich volgens de groep meestal voorzichtig en gaf het vaak uit zichzelf voorrang.

Waarom maakt 14 km/u zoveel uit?

Het rapport verwijst naar cijfers van de Wereldgezondheidsorganisatie: een voetganger die wordt aangereden met 44 km/u heeft bijna zes keer zoveel kans om te overlijden als bij 30 km/u. Daarom zijn zones 30 in Brussel sinds 2021 de standaard in het grootste deel van de stad. Een rijhulp die daar structureel sneller rijdt, raakt dus precies het doel van die maatregel.

Wie is verantwoordelijk?

FSD (Supervised) is geen zelfrijdende auto. Het is een rijhulpsysteem: de bestuurder moet voortdurend opletten en ingrijpen. De RDW benadrukt dat ook in zijn toelichting bij de goedkeuring. Het Vlaamse ministerie van Mobiliteit laat via woordvoerder Xavier Lesenne aan Reuters weten dat de bestuurder volledig verantwoordelijk blijft en moet ingrijpen als het systeem een fout maakt.

Een snelheidsovertreding met FSD is dus gewoon een overtreding van de bestuurder. Tesla reageerde niet op vragen van Reuters. Het bedrijf publiceerde eerder wel eigen gegevens waarin het stelt dat FSD-auto's niet overmatig hard rijden en zich aanpassen aan het omringende verkeer.

Wat betekent dit voor Nederland en België?

Nederland speelt een sleutelrol. De RDW gaf op 10 april 2026 als eerste instantie in de EU een typegoedkeuring voor FSD (Supervised); die geldt voorlopig alleen in Nederland. Volgens Reuters en Electrek volgden onder meer België, Denemarken, Estland, Litouwen, Slovenië en Tsjechië met een nationale erkenning.

Johanna.be vraagt zowel de RDW als de Vlaamse overheid om die goedkeuringen opnieuw te bekijken, en wil dat de resultaten meewegen vóór de Europese stemming. Of de RDW of de Belgische overheden daar gevolg aan geven, is nog niet bekend. Voor Tesla-rijders verandert er voorlopig niets: het systeem blijft beschikbaar waar het is toegelaten.

Wanneer stemt de EU over FSD?

Het besluit ligt bij het Technisch Comité Motorvoertuigen (TCMV), waarin de lidstaten zitten. Tesla noemde eerder 6 oktober als mogelijke stemdatum, maar op die vergadering staat het Nederlandse dossier alleen ter bespreking, zonder stemming. Volgens Investing.com is het verzoek al twee keer eerder besproken. De volgende vergadering is in december. Voor goedkeuring in de hele EU is een gekwalificeerde meerderheid nodig: minstens 15 van de 27 lidstaten, samen goed voor minstens 65 % van de EU-bevolking. Grote landen als Duitsland, Frankrijk en Italië hebben FSD nationaal nog niet toegelaten; zonder minstens één van hen is die drempel lastig te halen. Zweden liet volgens Reuters al bezwaren horen.

Wij hebben zelf niet met FSD gereden; dit artikel is gebaseerd op het rapport van Johanna.be en de genoemde bronnen. Meer over de opmars van elektrische auto's in de Lage Landen leest u in ons stuk over het EV-aandeel in Nederland en België. Voor vervoerders is ook Tesla's vrachtwagen relevant: de Tesla Semi gaat in serieproductie en de Europese versie volgt in 2027.

Veelgestelde vragen

Is Tesla FSD in België en Nederland toegestaan?

Ja. Nederland verleende via de RDW op 10 april 2026 een typegoedkeuring; België erkende het systeem nationaal. Het gaat om de versie "Supervised", waarbij de bestuurder altijd moet opletten.

Wie krijgt de boete als FSD te snel rijdt?

De bestuurder. FSD is een rijhulpsysteem, geen zelfrijdende auto. Het Vlaamse ministerie van Mobiliteit bevestigde dat de bestuurder volledig verantwoordelijk blijft.

Wat heeft Johanna.be precies gemeten?

Snelheid ten opzichte van de limiet in zones 30 en woonerven, de weergegeven limiet op het scherm en het gedrag in fietsstraten, tijdens circa 400 km rijden in juli 2026.

Wanneer beslist de EU over FSD?

Niet op 6 oktober 2026: dan bespreekt het TCMV het Nederlandse verzoek alleen. De vroegst mogelijke stemming is in december 2026. Bij een gekwalificeerde meerderheid kan de Nederlandse goedkeuring daarna in de hele EU gaan gelden.

Is "Tesla Assisted Driving" een nieuw systeem?

Nee. Het is dezelfde software die tot nu toe FSD (Supervised) heette. Nieuw zijn de naam in Europa en de met het Duitse ministerie afgesproken bovengrens van 10 % boven de snelheidslimiet.

Update 10 oktober 2026, 07:25 uur (NL/BE-tijd): sectie toegevoegd over de nieuwe naam "Tesla Assisted Driving" en de maximale marge van 10 % die met het Duitse ministerie van Verkeer is afgesproken (bronnen: BMV, TechCrunch). Kop, samenvatting en veelgestelde vragen zijn bijgewerkt.

Update 4 november 2026, 10:25 uur (NL/BE-tijd): sectie toegevoegd over de goedkeuring door de RDW van 3 november: de instelbare snelheidsmarge gaat van +50 % naar maximaal +10 % en staat bij elke start op 0 % (bron: RDW). Samenvatting en "in het kort" zijn bijgewerkt.