PureTech motor sorunu: Stellantis CEO'su özür diledi, 2028 hedefi

Stellantis CEO'su Antonio Filosa, yıllardır Peugeot, Citroën, Opel ve DS sahiplerinin canını sıkan PureTech 1.2 motor arızaları ile Takata hava yastığı geri çağırmaları için müşterilerden açıkça özür diledi. Fransız gazetesi Le Parisien'e konuşan Filosa, sorunları çözmek için yaklaşık 50 özel ekip kurulduğunu ve grubun 2028'e kadar güvenilirlik sıralamalarının üst basamaklarına dönmeyi hedeflediğini söyledi.

Bir otomobil devinin patronunun kusurlu bir motor için kamuoyu önünde özür dilemesi pek sık görülen bir şey değil. Peki PureTech'te sorun tam olarak ne, Stellantis ne vaat ediyor ve Türkiye'deki sürücüler için bu ne anlama geliyor?

Filosa tam olarak ne söyledi?

Röportaj 12 Ekim'de yayımlandı ve İtalyan otomobil siteleri ClubAlfa ile Motorisumotori tarafından ayrıntılı biçimde aktarıldı. Filosa'nın mesajı iki parçadan oluşuyor: Geçmişte bu sorunları yaşayan müşterilere özür ve kaliteye yatırım sözü. Motorisumotori'nin aktardığı haliyle Filosa'nın sözü kısa: "Kaliteyi iyileştirmek için yatırım yapacağız."

CEO, kaliteyi şirketin bundan sonraki temel önceliği olarak tanımlıyor. Somut adım olarak da geçmişten kalan mühendislik sorunlarına odaklanan yaklaşık 50 görev ekibinin (task force) çalıştığını açıkladı. Bu ekiplerin hangi ülkelerde, kaç kişiyle ve hangi bütçeyle çalıştığı ise paylaşılmadı.

PureTech 1.2 motorda sorun ne?

PureTech, Stellantis'in (eski adıyla PSA'nın) 1,2 litrelik üç silindirli benzinli motor ailesi. Küçük hacmine rağmen turbo sayesinde yeterli güç ve düşük yakıt tüketimi sunduğu için Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4 ve Opel Corsa gibi çok satan modellerin benzinli sürümlerinde yıllarca kullanıldı.

Şikâyetlerin odağında iki konu var:

• Aşırı yağ tüketimi: Motor, bakım aralıkları arasında beklenenden fazla yağ eksiltebiliyor.
• Triger kayışının erken yıpranması: Motor yağının içinde çalışan kayış zamanla bozulabiliyor; kayıştan kopan parçalar yağ devresini tıkayabiliyor.

Bu iki sorun bir araya geldiğinde, bazı araçlarda tablo pahalı bir motor arızasına kadar varabiliyor. Avrupa'da özellikle Fransa'da çok sayıda sürücü uzun süredir bu sorunlar nedeniyle şikâyetçiydi; Filosa'nın özrü de büyük ölçüde bu birikmiş tepkiye bir cevap niteliğinde.

Takata hava yastıkları neden hâlâ gündemde?

Japon tedarikçi Takata'nın ürettiği bazı hava yastığı şişiricileri, yıllar içinde nem ve sıcaklığın etkisiyle bozulup açılma anında parçalanabiliyor. Bu kusur, 2008'den bu yana birçok üreticiyi kapsayan ve on milyonlarca aracı ilgilendiren, otomotiv tarihinin en büyük geri çağırma dalgalarından birine yol açtı. Stellantis de etkilenen üreticiler arasında.

Kaynaklar, Stellantis'in PureTech ya da Takata kapsamında toplam kaç aracı servise çağırdığına dair net bir rakam vermiyor. Bu yüzden bu haberde böyle bir sayı kullanmıyoruz.


FaSTLAne 2030 planı neyi hedefliyor?

Filosa'nın kalite vaadi, şirketin FaSTLAne 2030 adlı orta vadeli yol haritasının bir parçası. Bu plana göre Stellantis, 2028'e kadar güvenilirlik sıralamalarında sektörün üst grubuna girmek istiyor. Röportajda öne çıkan diğer başlıklar:

Filosa, boş kalan üretim kapasitesini doldurmak için Çinli ortaklar Dongfeng ve Leapmotor ile iş birliği seçeneklerinin de masada olduğunu söyledi. Röportajda adı geçen 15.000 € hedefli küçük elektrikli Citroën, Paris'te tanıtılan konsepte dayanıyor; ayrıntıları elektrikli Citroën 2CV haberimizde bulabilirsiniz.

Türkiye'deki sürücüler için ne anlama geliyor?

PureTech 1.2 motorlu Peugeot, Citroën ve Opel modelleri Türkiye'de de yıllardır yüksek adetlerle satılıyor. Ancak 14 Ekim itibarıyla Stellantis'in Türkiye'ye özel bir açıklaması ya da Türkiye'de kaç aracın etkilendiğine dair bir rakam yok. Filosa'nın özrü yeni bir geri çağırma ya da yeni bir garanti uzatması anlamına da gelmiyor; şimdilik bir niyet beyanı.

Bu motora sahip bir araç kullanıyorsanız yapabilecekleriniz:

1. Şasi numarasıyla sorgulatın: Ruhsatta yazan 17 haneli şasi numarasıyla markanın yetkili servisine aracınız için açık bir kampanya ya da geri çağırma olup olmadığını sorun. Takata hava yastığı kampanyaları da bu yolla görülebiliyor.
2. Yağ seviyesini düzenli kontrol edin: Bakımlar arasında yağ eksilmesi fark ederseniz bunu kayda geçirin ve servise bildirin.
3. Bakım kayıtlarını saklayın: Olası bir garanti ya da iyi niyet talebinde düzenli bakım geçmişi elinizi güçlendirir.
4. İkinci el alırken sorun: PureTech motorlu bir araç alacaksanız triger kayışının ne zaman değiştiğini ve açık kampanya olup olmadığını satıştan önce öğrenin.

Geri çağırmalarda sürecin nasıl işlediğini merak ediyorsanız Skoda'nın 1,7 milyon araçlık geri çağırması iyi bir örnek. Stellantis'in Türkiye'deki yeni modelleri için de Peugeot e-208 GTI haberimize göz atabilirsiniz.

Arka plan: Neden şimdi?

Filosa, Carlos Tavares'in Aralık 2024'teki istifasının ardından 2025'te Stellantis'in başına geçti. Grup son dönemde Avrupa'da zayıf talep, batarya tedarik sorunları ve Fransa'daki fabrikalarda geçici üretim duruşlarıyla uğraşıyor. Kalite sorunlarının marka imajına verdiği zarar da bu tabloya ekleniyor. Kamuoyu önünde özür, yeni CEO'nun geçmişle arasına çizgi çekme ve müşteri güvenini geri kazanma çabası olarak okunabilir. Vaatlerin karşılığı ise 2028'e kadar güvenilirlik araştırmalarında görülecek.

Sık sorulan sorular

Stellantis PureTech motorlar için yeni bir geri çağırma başlattı mı?

Hayır. Filosa'nın röportajı bir özür ve kalite yatırımı sözü içeriyor; yeni bir geri çağırma ya da garanti uzatması duyurulmadı.

PureTech 1.2 hangi modellerde kullanılıyor?

Peugeot 208, 2008, 308, Citroën C3, C4 ve Opel Corsa gibi Stellantis modellerinin benzinli sürümlerinde kullanıldı. Aracınızdaki motoru ruhsattan ya da servisten öğrenebilirsiniz.

Takata geri çağırmasında aracım var mı nasıl anlarım?

Şasi numaranızla markanın yetkili servisine başvurun. Açık bir kampanya varsa hava yastığı değişimi ücretsiz yapılır.

Türkiye'de kaç araç etkileniyor?

Açıklanmış bir rakam yok. Stellantis'in Türkiye'ye özel bir açıklaması da henüz bulunmuyor.