Terugroepactie VW ID.3, ID.4, ID.7: 1.796 auto's in Nederland

Volkswagen roept in Nederland 1.796 elektrische auto's terug vanwege brandgevaar in de accu. Betrokken zijn vier modellen uit de ID-familie: ID.3, ID.4, ID.7 en ID. Buzz, maar alleen auto's met cellen uit een bepaalde productiereeks. Laadt u zo'n auto boven de 80 procent, dan kan het hoogvoltpakket volgens de RDW te heet worden. Eigenaren moeten daarom voorlopig niet hoger laden dan die grens. De twee acties staan sinds 15 oktober 2026 in het Nederlandse terugroepregister; dezelfde week werd duidelijk dat de actie wereldwijd 72.668 auto's raakt.

Het is niet de eerste keer dit jaar. Volgens EV Update zijn dit al de vierde en vijfde accugerelateerde terugroepacties voor elektrische Volkswagens in 2026, na meldingen in januari, maart en april.

Hoeveel auto's in Nederland, en welke codes?

In Nederland lopen twee aparte acties, herkenbaar aan de fabriekscode. Die codes zijn dezelfde als in Duitsland, waar de verkeersautoriteit KBA de actie op 21 oktober publiceerde. Daardoor zijn de Nederlandse aantallen naast de Duitse en wereldwijde cijfers te leggen:

Twee kanttekeningen. Ten eerste kan een auto onder beide Nederlandse acties vallen, dus 1.796 registraties zijn niet per se 1.796 verschillende auto's. Ten tweede noemen Automotive Online en TaxiPro een iets lager aantal van 1.710; dat verschil komt waarschijnlijk door een ander peilmoment in de RDW-gegevens. Wij houden het cijfer aan dat per code is uitgesplitst. In de Nederlandse meldingen vonden we de Cupra Born-actie (93W4) niet terug.

De Duitse en wereldwijde aantallen komen uit de KBA-gegevens die de ADAC en Electrek publiceerden. In de Verenigde Staten loopt daarnaast een aparte actie voor 22.524 ID.4's (modeljaren 2023 tot en met 2026).

Wat is er mis met de accu?

Volkswagen zegt in buitenlandse communicatie dat een leverancier accucellen heeft geleverd met productieafwijkingen. Die cellen voldoen niet aan de eisen van het merk en kunnen in zeldzame gevallen te warm worden. In Amerikaanse documenten staat dat een volle accu in combinatie met bepaalde laadprofielen kan leiden tot thermische doorslag, waarbij de warmte van de ene cel naar de volgende overslaat.

De Nederlandse RDW-meldingen zelf noemen geen technische oorzaak. Ze vermelden alleen het risico: oververhitting boven 80 procent laadtoestand, met in het ergste geval brand. Belangrijk om te weten: een terugroepactie betekent niet dat bij elke betrokken auto een defecte accu is gevonden. Het gaat om auto's waarin cellen uit de verdachte productiereeks kúnnen zitten.

Wat moet u als eigenaar in Nederland doen?

Hier wijkt Nederland af van sommige andere landen. In het Verenigd Koninkrijk heeft Volkswagen de laadlimiet bij de meeste auto's al op afstand ingesteld, en in de VS gebeurt dat rond 27 oktober. Volgens de RDW-gegevens moeten Nederlandse eigenaren de grens voorlopig zelf bewaken. Concreet:

1. Kenteken checken: vul uw kenteken in op ovi.rdw.nl. Daar ziet u of er een openstaande terugroepactie op uw auto staat, met de bijbehorende code.
2. Battery Care Mode aanzetten: met deze instelling stopt de auto automatisch bij 80 procent. Zo hoeft u niet zelf op het percentage te letten.
3. Snelladen mag: de beperking gaat over de maximale laadtoestand, niet over het type lader. Ook aan een snellader kunt u gewoon laden, zolang u niet boven 80 procent komt.
4. Brief van Pon afwachten: importeur Pon brengt betrokken eigenaren schriftelijk op de hoogte.

Viel uw auto ook onder de eerdere actie van maart (code 93MI) of april (93X1)? Dan blijven de regels van die acties gelden, waaronder het advies om alleen buiten te laden totdat de dealer de accu heeft gecontroleerd.

Wanneer komt er een definitieve oplossing?

Dat is nog onduidelijk. Volkswagen ontwikkelt controlesoftware waarmee de dealer kan vaststellen of de accu in orde is. In Denemarken noemt het merk het eerste kwartaal van 2027 als verwachte beschikbaarheid. Voor Nederland is die datum niet bevestigd. Tot die software er is, blijft de laadlimiet dus de enige maatregel.

In de praktijk betekent dat: een vijfde van de bruikbare accucapaciteit blijft voorlopig ongebruikt. Wie dagelijks korte ritten maakt en toch al tot 80 procent laadt, merkt er weinig van. Bij lange ritten, en zeker in de winter, moet u vaker een laadstop inplannen.

Gevolgen voor taxibedrijven

Elektrische ID-modellen rijden in Nederland ook als taxi. Vakblad TaxiPro wijst erop dat de laadbeperking daardoor ook taximodellen raakt. Voor een taxi die een hele dienst op één lading moet draaien, telt elke kilometer actieradius. Bedrijven met deze modellen in hun vloot doen er verstandig aan alle kentekens via de RDW te controleren en hun laadplanning tijdelijk aan te passen. Een rijverbod is er niet.

En in België?

Voor deze nieuwe actie heeft Volkswagen nog geen Belgisch aantal genoemd, en ook de Belgische importeur heeft geen cijfers gepubliceerd. Belgische eigenaren van een ID.3, ID.4, ID.7, ID. Buzz of Cupra Born kunnen het beste met het chassisnummer (VIN) bij hun erkende dealer navragen of hun auto betrokken is, en tot die tijd niet boven 80 procent laden.

Niet verwarren met de eerdere actie: in maart 2026 meldde VRT NWS dat in België 2.220 elektrische Volkswagens werden teruggeroepen. Dat was een andere actie, voor auto's gebouwd tussen juni 2023 en augustus 2024, met andere codes (onder meer 93MI). Dat getal zegt dus niets over het aantal Belgische auto's in de oktoberactie.

Achtergrond: een lastig najaar voor Volkswagen

Pas in september begon het concern ook al een grote terugroepactie voor de stuurinrichting van Golf, Tiguan en Audi Q3. Tegelijk werkt Volkswagen aan de volgende generatie elektrische auto's, zoals de ID. Tiguan als opvolger van de ID.4. Opvallend: Škoda-modellen op hetzelfde MEB-platform vallen volgens Volkswagen niet onder deze accuactie.

Veelgestelde vragen

Valt mijn ID.4 onder de terugroepactie?

Niet elke ID.4 is betrokken; het hangt af van de accucellen in uw auto. Zekerheid krijgt u via de kentekencheck op ovi.rdw.nl of bij de dealer.

Mag ik nog met de auto rijden?

Ja. Er is geen rijverbod. U moet de accu alleen voorlopig op maximaal 80 procent houden.

Zet Volkswagen de laadlimiet in Nederland op afstand?

Volgens de RDW-gegevens niet: in Nederland moeten eigenaren de limiet zelf instellen via Battery Care Mode. In het VK en de VS gebeurt het wel op afstand.

Wat kost de controle?

Bij een veiligheidsterugroepactie draagt de fabrikant normaal gesproken de kosten van controle en reparatie. Een bedrag voor de eigenaar is nergens genoemd.

Hoeveel auto's in België zijn betrokken?

Voor deze actie is dat nog niet bekend. We werken dit artikel bij zodra er Belgische cijfers zijn.