Een powerbank die in brand vloog, heeft zaterdagavond een Lufthansa-vlucht van Frankfurt naar Lissabon vroegtijdig beëindigd. Volgens een woordvoerder van de maatschappij vatte het apparaat van een passagier vlam bij diens stoel op vlucht LH1170. De bemanning kreeg het onder controle, de piloten riepen een noodsituatie uit en landden om 21.55 uur in Lyon. Er vielen geen gewonden. Voor Nederlandse reizigers klinkt het verhaal bekend: nog geen tien dagen eerder keerde een KLM-toestel om dezelfde reden terug naar Schiphol.
Wat er gebeurde aan boord van LH1170
| Kerngegevens | Details |
|---|---|
| Vlucht | LH1170, Frankfurt → Lissabon |
| Datum | zaterdag 26 september 2026, vertrek 20.47 uur |
| Aan boord | 198 passagiers en 6 bemanningsleden |
| Oorzaak | powerbank van een passagier vat vlam bij de stoel |
| Actie bemanning | apparaat opgeborgen in een speciale brandwerende tas voor lithiumaccu's |
| Landing | uitwijklanding in Lyon om 21.55 uur, met noodmelding voor voorrang |
| Gewonden | geen |
| Vervolg | hotelovernachting, omgeboekt naar vluchten op zondag |
Zo'n brandwerende tas hoort tegenwoordig bij de standaarduitrusting in de cabine. Hij houdt een oververhitte accu in bedwang, maar de cellen kunnen blijven nasmeulen. Daarom kiezen piloten in zulke gevallen bijna altijd voor de dichtstbijzijnde geschikte luchthaven.
Tweede incident in tien dagen: ook KLM
Op donderdag 17 september ging het mis op KLM-vlucht KL735 van Amsterdam naar Curaçao, een Boeing 777-300ER. Na uren vliegen boven de Atlantische Oceaan begon een powerbank in de World Business Class te roken en te branden. De bemanning bluste het vuur, de gezagvoerder keerde terug naar Schiphol. Eén passagier liep lichte brandwonden op; volgens RTL Nieuws ging het om oud-KLM-topman Camiel Eurlings. KLM zelf bevestigde de identiteit niet en verwees naar de privacywetgeving. De maatschappij startte een onderzoek, maar liet weten het powerbankbeleid voorlopig niet verder aan te scherpen.
Helemaal zeldzaam zijn zulke meldingen niet. Volgens de NOS ontvangt de Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT) maandelijks een à twee rapporten over accu's in de cabine die te heet worden, meestal van powerbanks en e-sigaretten. De oorzaak is vrijwel altijd dezelfde: een beschadigde, oververhitte of slecht gemaakte lithium-ioncel raakt in een zogeheten thermal runaway, een kettingreactie waarbij de cel zichzelf steeds verder opwarmt tot hij brandt of openbarst.
Welke powerbankregels gelden nu bij KLM en Brussels Airlines?
Sinds 27 maart 2026 gelden wereldwijd strengere regels van de luchtvaartorganisatie ICAO: maximaal twee powerbanks per persoon en niet opladen tijdens de vlucht. KLM en de maatschappijen van de Lufthansa Group gaan nog iets verder.
| Regel | KLM | Brussels Airlines / Lufthansa Group |
|---|---|---|
| Aantal | max. 2 | max. 2 |
| Waar | alleen handbagage, niet in het bagagevak | alleen handbagage, niet in het bagagevak |
| Gebruiken (telefoon opladen) | verboden | verboden (sinds 15 januari 2026) |
| Powerbank zelf opladen | verboden | verboden |
| Tot 100 Wh | toegestaan | toegestaan |
| 100–160 Wh | alleen met toestemming | alleen met toestemming |
| Boven 160 Wh | verboden | verboden |
Voor Belgische reizigers is dat relevant omdat Brussels Airlines bij de Lufthansa Group hoort en dus dezelfde regels toepast als de maatschappij van LH1170. Uitzondering daar: goedgekeurde medische apparaten. Andere maatschappijen, ook binnen dezelfde groepen, hanteren soms afwijkende details. Controleer de bagageregels vlak voor vertrek, zeker bij een overstap: dan geldt in de praktijk de strengste regel.
Hoe rekent u mAh om naar wattuur?
Op de meeste powerbanks staat de capaciteit groot in milliampère-uur (mAh), terwijl de luchtvaartgrens in wattuur (Wh) is uitgedrukt. Vaak staat de Wh-waarde klein op de behuizing. Ontbreekt die, dan geldt: mAh × celspanning ÷ 1000 = Wh. De gebruikelijke celspanning is 3,6 of 3,7 volt.
De gangbare modellen van 10.000 of 20.000 mAh blijven dus ruim onder de 100 Wh. Pas bij grote laptoppowerbanks vanaf ongeveer 27.000 mAh wordt het krap. Wie een telefoon met een grote accu heeft, zoals de Honor X9e Pro met 11.000 mAh, heeft onderweg vaak helemaal geen powerbank nodig.
Wat u vóór uw volgende vlucht kunt doen
Bekijk uw powerbank kritisch. Is de behuizing opgezwollen, vervormd of beschadigd, of wordt hij bij het opladen ongewoon heet? Dan hoort hij niet in het vliegtuig maar bij het klein chemisch afval. Neem alleen exemplaren mee waarop fabrikant en capaciteit leesbaar zijn; bij een onbeschreven accu kan de beveiliging hem weigeren.
Omdat u de powerbank aan boord toch niet mag gebruiken, loont het om telefoon en oordopjes vóór het boarden volledig op te laden. Veel toestellen hebben bovendien usb-poorten in de stoel. Dat een laadlimiet de levensduur van accu's verlengt, liet Sony onlangs zien met de 80-procentlimiet voor de PS Portal. En wie op de luchthaven het openbare wifi-netwerk gebruikt, leest hier hoe Opera automatisch een VPN inschakelt.
Merkt u tijdens de vlucht dat een apparaat heet wordt, rookt of sist? Raak het niet meer aan en waarschuw meteen de bemanning. Probeer het niet zelf te blussen of in het bagagevak te leggen.
Veelgestelde vragen
Mag een powerbank mee in het vliegtuig?
Ja, maar alleen in de handbagage, maximaal twee stuks en zonder toestemming tot 100 Wh per stuk. In de ruimbagage zijn powerbanks verboden.
Mag ik bij KLM mijn telefoon opladen met een powerbank?
Nee. Tijdens een KLM-vlucht mag u een powerbank niet gebruiken en ook niet zelf opladen. Hetzelfde geldt bij Brussels Airlines en de andere maatschappijen van de Lufthansa Group.
Mag een powerbank van 20.000 mAh mee?
Ja. Bij 3,7 volt komt die uit op ongeveer 74 Wh en blijft dus onder de grens van 100 Wh.
Wat gebeurde er met de passagiers van LH1170?
Passagiers en bemanning overnachtten in een hotel in Lyon en werden omgeboekt naar vluchten naar Lissabon op zondag.
Omslagfoto: MarcelX42, Wikimedia Commons, CC BY-SA 4.0 (sfeerbeeld).
